CLOSE LOOK
Roadmap verso i veicoli elettrici: ci siamo quasi?

Nella fase precedente alla conferenza sui cambiamenti climatici COP26 del 2021, le principali economie si erano precipitate a gareggiare tra loro per le intenzioni di sostenibilità. Erano stati annunciati piani per ridurre drasticamente la produzione di auto con motore a combustione interna (ICE) nel decennio a venire.  Con il trasporto quale emittente principale di carbonio, ciò era stato identificato come fase intermedia chiave nel percorso verso l’obiettivo finale di azzeramento delle emissioni di gas serra entro il 2050. Un paio di anni dopo, andiamo ad esaminare gli ultimi dati sulla transizione verso i veicoli elettrici o "mobilità sostenibile".

Le vendite di veicoli elettrici hanno registrato una crescita del 55% nel 2022, nonostante un mercato automobilistico fiacco a livello mondiale. Con una quota del 13% del mercato globale dei veicoli leggeri, le vendite di veicoli elettrici si suddividono tra  ibridi plug-in (25%) e solo batteria (75%). Lo scorso anno erano disponibili oltre cinquecento modelli di veicoli elettrici, il doppio rispetto a cinque anni fa, e le vendite hanno superato per la prima volta i 10 milioni di auto. E l'Agenzia internazionale dell'energia (IEA) prevede che quest'anno, sulla spinta degli incentivi, quasi un'auto su cinque venduta a livello globale sarà elettrica.

Le case automobilistiche statunitensi si sono impegnate a portare al 40-50% la vendita di auto elettriche sul totale del venduto entro il 2030. Ma l’acquisto di un veicolo elettrico può essere costoso, e stimolare la domanda dei clienti è di fondamentale importanza. Nonostante gli incentivi fino a 7.500 dollari per auto previsti dalla legislazione sull'economia verde del presidente Biden (Inflation Reduction Act), l'adozione negli Stati Uniti è ancora lenta. Le auto elettriche rappresentavano solo il 7% delle vendite di veicoli leggeri negli Stati Uniti nel 2022, mentre in Europa tale cifra superava di poco il 20%. Tuttavia, la messa al bando dei veicoli ICE entro il 2035 proposta dalla Commissione europea incontra molte difficoltà. La Germania ha chiesto una deroga per le auto con motore a combustione alimentate con e-fuel, mentre l'Italia sta cercando un accordo simile per i biocarburanti. 

Al momento i mercati emergenti guidano la corsa, sebbene da un livello basso, con Indonesia e India che mostrano la crescita più rapida. Il mercato cinese è aumentato rapidamente, con le auto elettriche che rappresentano ora il 27% delle vendite di nuovi veicoli. La casa automobilistica cinese BYD (Build Your Dreams) è il più grande produttore di veicoli elettrici al mondo, avendo relegato Tesla al secondo posto. E la Cina è di gran lunga il più grande mercato mondiale di veicoli elettrici EV, con il 57% delle vendite totali globali nel 2022. È anche il maggior produttore di macchine elettriche, con 6,7 milioni di veicoli, pari al 64% della produzione globale, fabbricati in Cina lo scorso anno. Le esportazioni dalla Cina sono esplose e includono non solo marchi cinesi, ma anche occidentali, come Tesla, Volvo e BMW.

L’IEA ha alzato le stime relative alle auto elettriche e prevede ora che i veicoli elettrici rappresenteranno il 35% delle vendite totali di auto nel 2030, contro una previsione di appena il 25% lo scorso anno. Malgrado questi numeri sensazionali, permangono dei punti critici.  I viaggi lunghi con i veicoli elettrici possono ancora essere ostacolati da code ai punti di ricarica pubblici. E di recente sono sorti problemi assicurativi per i veicoli con batteria che potrebbe esaurirsi prematuramente. Eppure, a dispetto di questi ostacoli lungo il cammino, la mobilità sostenibile rimane probabilmente l'unica via percorribile, se si vogliono raggiungere gli obiettivi climatici dell'Accordo di Parigi.